Автовышки (автогидроподъемники) предназначены для доставки людей и грузов на высоту при проведении строительных, монтажных, отделочных, клининговых, спасательных, ремонтных и других видов работ. Автовышки представляют собой огороженные площадки с подъемным механизмом, в основном на шасси грузовых автомобилей. Разные модели автовышек отличаются друг от друга рядом эксплуатационных и технических характеристик.
Первое, что находится на самом видном месте у автовышки - это ее стрела. Исходя из технических характеристик и различий в конструкции стрелы, автовышки могут быть коленчатыми (одно-, двух- или трехколенчатыми), телескопическими (со стрелой с одной или несколькими выдвижными секциями) и рычажно-телескопическими (комбинированными). Каждый тип автовышек рассчитан для выполнения различных задач.
Автовышки классифицируются по высоте подъема, то есть по максимальному расстоянию от низа люльки до уровня автомобиля. По этому параметру автовышки могут быть маловысотными (высота подъема – до 17 м), средневысотными (высота подъема - от 17 до 30 м) и высотными (высота подъема - от 30 м и выше). подъемников.
Кроме высоты подъема, важным параметром является вылет стрелы, рассчитывающийся от середины люльки до вертикальной оси разворота автовышки.
При выборе автовышки, особое внимание уделяется тому, какой массы груз может быть доставлен ею на необходимую высоту. Этим параметром определяется грузоподъемность стрелы и рабочей площадки автовышки. У большинства моделей автогидроподъемников эта величина равняется 200 - 300 кг, однако, есть подъемники, рассчитанные на работу с более тяжелыми грузами.
Контакты
Контакты
Республика Татарстан Казань
Чистопольская 28
АвтоСпецТехника
+7-917-859-04-46
vishka-kazan@mail.ru
Мы в ВКонтакте
Казань — столица Татарстана, древний город, в котором переплелись традиции Востока и Запада, расположена на левом берегу реки Волга, при впадении в нее реки Казанка, в 797 км к востоку от Москвы. Это крупный речной порт, железнодорожный и автодорожный узел. В Казани расположен крупный аэропорт. Население города — 1099,4 тыс. человек (2001). Современная Казань — экономический центр Поволжья и России в целом. Ведущие отрасли городской промышленности: машиностроение, химическая и нефтяная промышленность, легкая промышленность и производство стройматериалов.
Основание Казани относят к концу 12 века, когда на северо-западных границах Волжской Болгарии была основана крепость для защиты от нападений русских дружин. В 14 веке город получает современное название, а в 15 веке становится столицей независимого татарского ханства. В 1399 году Казань была разрушена войсками московского князя Юрия Дмитриевича, вновь отстроена в первой половине 15 века. В 1552 году город был завоеван Иваном Грозным и присоединен к Русскому государству. Взятие Казани стало одним из наиболее важных событий в ходе создания единого Российского государства.
С 1708 года Казань получает статус губернского города. В 1714 году здесь возникла первая суконная мануфактура, в 1718 году было основано адмиралтейство. В июле 1774 года город (кроме казанского Кремля) взяли штурмом и сожгли войска Емельяна Пугачева. В 19 веке в Казани появляются крупные предприятия по переработке сельскохозяйственных продуктов, металлообработке, деревообработке, мыловарению.
В 1804 году был основан Казанский университет — одно из старейших высших учебных заведений России. После установления советской власти в 1920 году Казань становится столицей Татарской автономной республики. В Великую Отечественную войну в городе были размещены многие промышленные предприятия из западных районов СССР, население города значительно возросло из-за эвакуации. После распада СССР Казань — столица республики Татарстан в составе Российской Федерации.
Культурный и архитектурный облик Казани образован синтезом двух традиций — православной и мусульманской. Наиболее древняя часть города располагалась в среднем течении реки Казанка, где был построен кремль с несохранившимся ханским дворцом, мавзолеями и мечетями. Дошедшие до наших дней сооружения кремля относятся к 16, 17 и 19 векам.
Казань. Благовещенский собор, был возведен в 1556 году псковскими мастерами Постником Яковлевым и Иваном Ширяем. Более поздние переделки изменили первоначальный облик собора и лишь три алтарные апсиды с характерной псковской узорчатой каймой сохраняют следы его прежнго облика.
Казань. Башня Сююмбике, была сооружена русскими мастерами в 17 веке. Она получила имя последней казанской царицы Сююмбике. По преданию в основании башни находится гробница, сооруженная Cююмбике над могилой своего мужа, хана Сафа-гирея. Башня Сююмбике стала символом Казани и почитается во всем мусульманском мире.
На территории кремля расположен Благовещенский собор, построенный в 1562 году зодчими Постником Яковлевым и И. Ширяем. Здесь же находится дозорная башня Сююмбеки высотой 58 метров. Башня была выстроена в конце 17 — первой половине 18 веков, хотя ее основание относят к 16 веку. С башней композиционно связана Дворцовая церковь (первая половина 18 века). Также на территории кремля находится губернаторский дворец середины 19 века, построенный по проекту архитектора К. А. Тона.
В Казани сохранились многочисленные памятники храмовой архитектуры, как православной, так и мусульманской. Среди них: Петропавловский собор (1723-1726) с шестиярусной колокольней (высота 45 м). Декорации собора выполнены в «строгановском» стиле: сохранилась резьба по камню, лепнина, цветные изразцы, полихромная раскраска. Интересным памятником является мечеть Марджани (1766) с элементами русского барокко и мотивами татарского орнамента в декоре. Сохранилась также Апанаевская мечеть (1787, затем перестроена).
Казань. Юнусовская мечеть, построена в 1766-1770 годах в самом центре Старотатарской слободы. Это одна из первых каменных мечетей города. Строили ее татарские мастера по проекту архитектора В. Кафтырева. В архитектуре мечети сплелись булгаро-татарские традиции и элементы барокко.
Важным памятником гражданской архитектуры является барочный дом Михляева начала 18 века, впоследствии значительно перестроенный. Довольно много в Казани архитектурных сооружений, относящихся к эпохе классицизма. В стиле классицизма 19 века сооружен памятник «Воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году» (1823) в виде усеченной пирамиды. К первой половине 19 века относится сооружение зданий Казанского университета — главного здания (1825, архитектор П. Г. Пятницкий), библиотеки, анатомического театра, обсерватории (1830-1840-е годы, архитектор М. П. Коринфский).
Казань. Здание Дворянского собрания, построено в 1852 году. Первоначально проект был составлен архитектором-классицистом М. Коринфским, но затем переделан петербургским архитектором И. Ефимовым, придавшим зданию облик итальянского палаццо. Характерная особенность здания — полуциркульные окна и пилястры коринфского типа. Зал Дворянского собрания отличался замечательной акустикой и здесь пели Шаляпин и Собинов. После революции в здании разместился Казанский дом офицеров.
Серьезной реконструкции Казань подверглась в советское время. В центральной части города были построены Дом печати (1937), Технологический университет (реконструирован в 1938), Финансово-экономический институт (1938). В 1950-1960 годах было завершено обустройство площади Свободы с памятником В. И. Ленину (1954), театром оперы и балеты имени Мусы Джалиля. Местом отдыха жителей Казани и ее гостей является набережная города.
С Казанью связаны имена многих писателей, ученых, государственных деятелей, среди которых математик Н. И. Лобачевский, химик А. М. Бутлеров, психиатр В. М. Бехтерев, химик А. Е. Арбузов. В Казани прошло детство поэта Г. Р. Державина. Культурная история Казани неотделима от университета, в котором учились С. Т. Аксаков, П. И. Мельников, Л. Н. Толстой, В. И. Ленин, В. В. Хлебников, Муса Джалиль. В 1833 году в Казань приезжал А. С. Пушкин для сбора материалов о пугачевском бунте. Казань — родина выдающегося певца Ф. И. Шаляпина, поэта Н. А. Заболоцкого, драматурга Е. Л. Шварца, актера В. В. Белокурова, писателя В. П. Аксенова. Театральные традиции Казани продолжают жить в Татарском театре имени Г. Камала, Татарском театре оперы и балета имени М. Джалиля, театре кукол и Театре юного зрителя.
Казань интересна многими замечательными музеями. Музей изобразительных искусств, основанный в 1958 году, насчитывает более 21 тыс. произведений живописи, графики, скульптуры. Самое большое собрание музея — коллекция графики, в том числе западноевропейской, которая представлена произведениями Дюрера, Рембрандта, Луки Лейденского, мастерской Рубенса. Несколько музеев созданы на базе Казанского государственного университета: музей истории Казанского университета, этнографический, археологический и зоологический музеи. Национальный музей, основанный в 1895 году как городской публичный музей, является сокровищницей музейных ценностей республики. Его музейный фонд насчитывает свыше 700 тысяч памятников материальной и духовной культуры. С 1981 года Национальный музей — это музейное объединение, которое включает 73 филиала-музея историко-краеведческого и литературно-мемориального профиля, к числу его филиалов относится музей Е.А. Баратынского, музей-квартира М. Джалиля, дом-музей академиков Арбузовых, музей А. М. Горького.
Geely приурочила к Китайскому Новому году акцию, в рамках которой стоимость двух автомобилей Coolray (в КНР называется Geely Binyue) и Emgrand радикально снижена: кроссовер в исполнении Super Edition предлагается за 58,8 тыс. юаней (всего 675 тыс. рублей), а седан можно купить за 48,8 тыс. юаней (560 тыс. рублей). Акция не разовая: она стартует сегодня и продлится до конца февраля.
Фото: Geely
Интересно, что и эти низкие цены не финальные. Например, за trade-in можно получить скидку 4 тыс. юаней. Также при покупке обещан «гарантированный подарок» (что именно — неизвестно). Но и это еще не всё: машины можно купить в кредит сроком до 7 лет без первоначального взноса, а гарантия — расширенная, 4 года или 150 тыс. км.
Фото: Geely
Geely Emgrand (в России и Белоруссии он известен как Belgee S50) имеет габариты 4638 × 1820 × 1460 мм при колёсной базе 2650 мм. В движение автомобиль приводит атмосферный 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 120 л.с., работающий в паре с вариатором.
Geely Coolray первого поколения (он же Belgee X50) построен на модульной платформе BMA и оснащается 1,5-литровым турбированным двигателем с прямым впрыском топлива под давлением 350 бар. Габариты модели — 4330 × 1800 × 1609 мм при колёсной базе 2600 мм.
По итогам 2025 года премиальный бренд Voyah занял второе место на российском рынке электрокаров и гибридов (NEV) с долей 15,9%. Общие продажи составили 9465 автомобилей (+5,9% к прошлому году), при этом декабрь стал рекордным месяцем (1590 авто). В представительстве марки его назвали «одним из лучших результатов за всю историю бренда в России».
Фото: Voyah
Продажи кроссовера Voyah Free в 2025 году составили 7729 шт., это один из самых популярных гибридов в РФ. Продажи минивэна Voyah Dream составили 1336 шт. Гибридный седан Voyah Passion за неполные четыре месяца разошелся в количестве 396 шт.
В 2026 году в России стартуют официальные продажи флагманского кроссовера Voyah Taishan.
Четыре специалиста Torch, разрабатывавшие приложение для объединения медицинских данных, присоединятся к команде OpenAI, чтобы развивать возможности анализа здоровья в новом продукте ChatGPT Health.
Сумма сделки не разглашается. Но, по данным The Information, OpenAI заплатила за Torch акциями на сумму $100 млн. В OpenAI и Torch подтвердили, что команда из четырёх человек переходит в OpenAI.
Иллюстрация: Grok
Torch разрабатывала приложение, объединившее медицинские данные пользователя из различных источников, включая посещения врачей, лабораторные анализы, носимые устройства и потребительские тесты. Разработчики называли свою технологию «медицинской памятью для ИИ», способной объединять разрозненные записи в единый контекст.
Китайский стартап Matrix Robotics представил робота-гуманоида третьего поколения MATRIX-3. Платформа, по словам разработчиков, знаменует собой значительный шаг вперёд в области физического искусственного интеллекта, поскольку переходит от выполнения жёстко заданных сценариев к адаптивному взаимодействию с реальным миром.
MATRIX-3 разработан как безопасная, автономная и универсальная система, сочетающая в себе биомиметическое восприятие, точность манипуляций, естественные человекоподобные движения и когнитивное ядро, способное к обучению без предварительной подготовки. Компания заявляет, что робот предназначен для работы не только в промышленных условиях, но и в повседневной коммерческой, медицинской и домашней среде.
Ключевой особенностью MATRIX-3 является новая биомиметическая «кожа». Она выполнена из гибкой ткани со встроенной сетью датчиков. Эта структура смягчает физический контакт и регистрирует силу касания в режиме реального времени, повышая безопасность при взаимодействии с людьми. Тактильные датчики, встроенные в кончики пальцев, способны определять давление от 0,1 ньютона. Эта информация объединяется с данными системы машинного зрения, формируя визуально-тактильную обратную связь, позволяющую роботу оценивать свойства материалов, геометрию объектов и устойчивость захвата.
Источник: Matrix Robotics / YouTube
Новая 27-степенная кисть MATRIX-3 имитирует анатомию человеческой руки и использует лёгкий тросовый привод для быстрого и точного движения. Это позволяет роботу использовать стандартные инструменты, работать с хрупкими предметами и манипулировать мягкими материалами.
Естественная человекоподобная походка обеспечивается общей моделью управления движением, обученной на больших наборах данных захвата движений человека. Встроенные линейные приводы обеспечивают высокую удельную мощность при низком уровне шума, поддерживая стабильное, быстрое и скоординированное движение всего тела.
В основе этих возможностей лежит новое когнитивное ядро, разработанное подразделением Matrix Robotics. Нейронная сеть позволяет MATRIX-3 понимать основные физические принципы и выполнять новые задачи по инструкциям на естественном языке без специальной подготовки. Алгоритм автономно планирует захваты, регулирует силу в режиме реального времени и обходит препятствия, используя скоординированную работу рук и глаз.
Несмотря на заявленные характеристики, пока что возможности MATRIX-3 продемонстрированы только на видео. Независимая оценка работы робота в реальных условиях ещё не проводилась. Matrix Robotics объявила программу раннего доступа для избранных партнёров, а пилотные внедрения MATRIX-3 запланированы на середину 2026 года.
Японское тюнинг-ателье AutoExe, специализирующееся на доработке автомобилей Mazda, представило один из самых необычных своих проектов — Active XRoss CX-60. Новый пакет модификаций для кроссовера Mazda CX-60 был показан на автосалоне в Токио.
Фото: Carscoops/AutoExe
Active XRoss CX-60 получил защитные пластины с алюминиевой отделкой, матово-чёрную решётку радиатора и удлинённый спойлер. Для тех, кто хочет ещё более брутальный образ, AutoExe предлагает дополнительные матовые наклейки на капот и боковины, красные брызговики, защитные накладки на ручки дверей, дополнительные LED-модули в переднем бампере.
Интерьер доработан более сдержанно. Акцент сделан на руле с усеченным ободом, его дополняют карбоновые вставки, алюминиевая ручка селектора КПП и подрулевые лепестки в едином стиле.
Фото: Carscoops/AutoExe
Показанный на выставке кроссовер получил 18-дюймовые колесные диски Rays и внедорожные шины Toyo Open Country. Опционально доступен лифт-комплект подвески, увеличивающий дорожный просвет на 25 мм. Также предусмотрены доработки шасси — усилители кузова и дополнительные распорки. Другие особенности — карбоновый впуск и модифицированный впускной тракт.
Выставочный экземпляр построен на базе Mazda CX-60 с подключаемой гибридной силовой установкой на базе 2,5-литрового мотора. Мощность системы составляет 323 л.с., и это топовый вариант CX-60 в Японии.
Фото: Carscoops/AutoExe
Большинство компонентов Active XRoss уже доступны для заказа в Японии. Полный комплект доработок оценивается примерно в 1,52 млн иен (около 9500 долларов), не включая колёс и лифта подвески. Для сравнения, базовая Mazda CX-60 на местном рынке стоит от 3,27 млн иен.
Япония начала месячное испытание технологии подъёма редкоземельных металлов со дна океана с глубины 6 километров, что может стать первым в мире опытом устойчивой глубоководной добычи. Судно Chikyu вышло из порта Сидзуока и направилось к острову Минамитори, расположенному в 1900 километрах к юго-востоку от Токио.
Цель миссии — непрерывный подъём богатых редкоземельными элементами отложений с морского дна непосредственно на корабль. В случае успеха Япония получит источник стратегически важного сырья, необходимого для производства электромобилей, электроники и оборонной техники.
Япония стремится снизить зависимость от Китая, который доминирует на мировом рынке. В настоящее время около 60% импорта редкоземельных металлов в Японию приходится на Китай, а в 2010 году этот показатель составлял почти 90%. Снижение зависимости стало особенно актуальным на фоне роста дипломатической и торговой напряжённости между двумя странами.
Иллюстрация: Grok
В прошлом Китай уже ограничивал экспорт в Японию после морского спора в Восточно-Китайском море. С тех пор Япония инвестировала в развитие зарубежных цепочек поставок, в том числе через партнёрство торгового дома Sojitz с австралийской компанией Lynas Rare Earths. Однако добыча на собственной территории является приоритетной задачей.
Особую важность для Японии представляют тяжёлые редкоземельные металлы, необходимые для производства мощных магнитов, используемых в электродвигателях электромобилей и гибридов. Практически весь объём поставок этих материалов в Японию в настоящее время приходится на Китай. Китай ужесточает контроль за экспортом товаров двойного назначения, включая некоторые критически важные минералы. Это может затронуть японскую автомобильную и высокотехнологичную промышленность.
Правительство Японии инвестировало в проект около 40 миллиардов иен (около $250 миллионов) с 2018 года, но пока не определило оценочные объёмы запасов и цели по добыче. Если текущие испытания пройдут успешно, то в феврале 2027 года планируется начать полномасштабную добычу.
Учёные предложили новую гипотезу, объясняющую, почему Каллисто, самый удалённый из галилеевых спутников Юпитера, не участвует в орбитальном резонансе Лапласа, который связывает Ио, Европу и Ганимеда.
Традиционно считается, что резонанс Лапласа (соотношение периодов обращения 4:2:1 между Ио, Европой и Ганимедом) возник в результате миграции спутников под воздействием газового диска, окружавшего Юпитер в период их формирования. Отсутствие Каллисто в этой цепочке обычно объясняется поздним или медленным формированием, что затормозило миграцию.
Новая работа предлагает альтернативное объяснение: структура «юпитерианского диска» могла создать своеобразную ловушку для миграции, изолировав Каллисто. Авторы провели серию симуляций движения N отдельных тел, учитывающих взаимодействие спутников с диском (N-body simulation).
Иллюстрация: Grok
Результаты моделирования показали, что наличие зоны повышенного давления в диске может функционировать как барьер, удерживая Каллисто на определённой орбите и не позволяя присоединиться к резонансу. При этом параметры зоны повышенного давления должны находиться в определённом диапазоне: слишком резкий или плоский барьер не даст нужного эффекта.
Авторы отмечают, что их работа может пролить свет на неопределённости, связанные с внутренней структурой Каллисто. Например, данные, полученные аппаратом «Галилео», которые не позволяют однозначно определить вклад негидростатических факторов в форму и гравитационное поле спутника.
На китайской площадке JD.com стартовали продажи нового смартфона OPPO A6c. Конфигурация всего одна — 6/128 ГБ, а цена составляет 800 юаней (115 долларов).
Изображение: Oppo
Смартфон получил батарею емкостью 6500 мАч. Масса устройства составляет 210 граммов, толщина — 8,61 мм. Диагональ экрана составляет 6,75 дюйма, кадровая частота — 120 Гц. Фронтальная камера 5-мегапиксельная, основная — с датчиком разрешением 13 Мп. В основе аппаратной платформы лежит SoC Qualcomm Snapdragon 685.
Корпус имеет текстуру «под шелк» и доступен в двух цветах: глубоком фиолетово-синем и оливково-зеленом. Заявлена защита от воды и пыли в соответствии со степенью IP64.
Министерство обороны США объявило о намерении стать «якорным инвестором» компании L3Harris Technologies, выделив $1 млрд на расширение производства твердотопливных ракетных двигателей (ТТРД). Конвертация произойдет только в случае запланированного первичного публичного размещения акций (IPO) ракетного подразделения, которое компания намерена провести во второй половине 2026 года.
Этот шаг является одним из самых значительных вмешательств правительства США в оборонно-промышленный сектор. В Пентагоне заявили, что соглашение является прямым результатом стратегии трансформации закупок, направленной на инвестиции в компании по всей цепочке поставок для обеспечения более выгодных условий для налогоплательщиков.
Фото: L3Harris Technologies
Спрос на ТТРД резко возрос в последние годы. Производство остается капиталоёмким и сконцентрированным, с длительными сроками квалификации и опасными производственными процессами. Финансирование Пентагона будет использовано для расширения заводов в Камдене (штат Арканзас), Оранж (штат Вирджиния), Хантсвилле (штат Алабама) и Канога-Парк (штат Калифорния).
Председатель и главный исполнительный директор L3Harris Кристофер Кубасик заявил, что компания сохранит контрольный пакет акций Missile Solutions, и правительство не будет управлять компанией. По его словам, L3Harris несколько месяцев работала с представителями Пентагона над структурой соглашения, придя к выводу, что компании потребуется не менее $1 млрд для модернизации и масштабирования производства ТТРД до уровней, требуемых Министерством обороны.
В 2025 году поток новых легковых автомобилей, ввезенных в Россию по схемам параллельного импорта, составил 172 тысячи единиц. Это на 5% меньше, чем годом ранее, что свидетельствует о постепенной стабилизации рынка и замещении «серых» схем официальными поставками. Однако структура ввоза претерпела кардинальные изменения.
Фото: Toyota
Китай — лидер. Поднебесная обеспечила более 40% всего альтернативного импорта. Объем ввоза вырос на 22% (до 71,3 тыс. шт.). Это объясняется как транзитом европейских и японских машин через Китай, так и ввозом эксклюзивных китайских моделей.
Транзит через СНГ падает. Киргизия, ранее бывшая главным коридором, потеряла 24% объема, хотя все еще удерживает 30% рынка. Еще сильнее просел белорусский транзит — минус 34%. Главным сюрпризом года стали прямые поставки из Южной Кореи: их доля пока скромна (7,2%, или 12,2 тыс. авто), но динамика роста внушительная — +269% по сравнению с 2024 годом.
Марочная структура импорта четко делит рынок на тех, кто ушел (и их везут «в серую» все больше), и тех, кто легализуется.
Toyota — безусловный лидер: за год ввезено 30 тысяч машин (+45%). Второе место занимает BMW с результатом 18 тысяч авто (+35%). Альтернативный ввоз Geely упал на 29% (до 17,6 тыс. шт.), ввоз Li Auto рухнул на 57%. Замыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz (10,2 тыс. шт., +32%). В десятку самых востребованных марок также вошли Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
