Автовышки (автогидроподъемники) предназначены для доставки людей и грузов на высоту при проведении строительных, монтажных, отделочных, клининговых, спасательных, ремонтных и других видов работ. Автовышки представляют собой огороженные площадки с подъемным механизмом, в основном на шасси грузовых автомобилей. Разные модели автовышек отличаются друг от друга рядом эксплуатационных и технических характеристик.
Первое, что находится на самом видном месте у автовышки - это ее стрела. Исходя из технических характеристик и различий в конструкции стрелы, автовышки могут быть коленчатыми (одно-, двух- или трехколенчатыми), телескопическими (со стрелой с одной или несколькими выдвижными секциями) и рычажно-телескопическими (комбинированными). Каждый тип автовышек рассчитан для выполнения различных задач.
Автовышки классифицируются по высоте подъема, то есть по максимальному расстоянию от низа люльки до уровня автомобиля. По этому параметру автовышки могут быть маловысотными (высота подъема – до 17 м), средневысотными (высота подъема - от 17 до 30 м) и высотными (высота подъема - от 30 м и выше). подъемников.
Кроме высоты подъема, важным параметром является вылет стрелы, рассчитывающийся от середины люльки до вертикальной оси разворота автовышки.
При выборе автовышки, особое внимание уделяется тому, какой массы груз может быть доставлен ею на необходимую высоту. Этим параметром определяется грузоподъемность стрелы и рабочей площадки автовышки. У большинства моделей автогидроподъемников эта величина равняется 200 - 300 кг, однако, есть подъемники, рассчитанные на работу с более тяжелыми грузами.
Контакты
Контакты
Республика Татарстан Казань
Чистопольская 28
АвтоСпецТехника
+7-917-859-04-46
vishka-kazan@mail.ru
Мы в ВКонтакте
Казань — столица Татарстана, древний город, в котором переплелись традиции Востока и Запада, расположена на левом берегу реки Волга, при впадении в нее реки Казанка, в 797 км к востоку от Москвы. Это крупный речной порт, железнодорожный и автодорожный узел. В Казани расположен крупный аэропорт. Население города — 1099,4 тыс. человек (2001). Современная Казань — экономический центр Поволжья и России в целом. Ведущие отрасли городской промышленности: машиностроение, химическая и нефтяная промышленность, легкая промышленность и производство стройматериалов.
Основание Казани относят к концу 12 века, когда на северо-западных границах Волжской Болгарии была основана крепость для защиты от нападений русских дружин. В 14 веке город получает современное название, а в 15 веке становится столицей независимого татарского ханства. В 1399 году Казань была разрушена войсками московского князя Юрия Дмитриевича, вновь отстроена в первой половине 15 века. В 1552 году город был завоеван Иваном Грозным и присоединен к Русскому государству. Взятие Казани стало одним из наиболее важных событий в ходе создания единого Российского государства.
С 1708 года Казань получает статус губернского города. В 1714 году здесь возникла первая суконная мануфактура, в 1718 году было основано адмиралтейство. В июле 1774 года город (кроме казанского Кремля) взяли штурмом и сожгли войска Емельяна Пугачева. В 19 веке в Казани появляются крупные предприятия по переработке сельскохозяйственных продуктов, металлообработке, деревообработке, мыловарению.
В 1804 году был основан Казанский университет — одно из старейших высших учебных заведений России. После установления советской власти в 1920 году Казань становится столицей Татарской автономной республики. В Великую Отечественную войну в городе были размещены многие промышленные предприятия из западных районов СССР, население города значительно возросло из-за эвакуации. После распада СССР Казань — столица республики Татарстан в составе Российской Федерации.
Культурный и архитектурный облик Казани образован синтезом двух традиций — православной и мусульманской. Наиболее древняя часть города располагалась в среднем течении реки Казанка, где был построен кремль с несохранившимся ханским дворцом, мавзолеями и мечетями. Дошедшие до наших дней сооружения кремля относятся к 16, 17 и 19 векам.
Казань. Благовещенский собор, был возведен в 1556 году псковскими мастерами Постником Яковлевым и Иваном Ширяем. Более поздние переделки изменили первоначальный облик собора и лишь три алтарные апсиды с характерной псковской узорчатой каймой сохраняют следы его прежнго облика.
Казань. Башня Сююмбике, была сооружена русскими мастерами в 17 веке. Она получила имя последней казанской царицы Сююмбике. По преданию в основании башни находится гробница, сооруженная Cююмбике над могилой своего мужа, хана Сафа-гирея. Башня Сююмбике стала символом Казани и почитается во всем мусульманском мире.
На территории кремля расположен Благовещенский собор, построенный в 1562 году зодчими Постником Яковлевым и И. Ширяем. Здесь же находится дозорная башня Сююмбеки высотой 58 метров. Башня была выстроена в конце 17 — первой половине 18 веков, хотя ее основание относят к 16 веку. С башней композиционно связана Дворцовая церковь (первая половина 18 века). Также на территории кремля находится губернаторский дворец середины 19 века, построенный по проекту архитектора К. А. Тона.
В Казани сохранились многочисленные памятники храмовой архитектуры, как православной, так и мусульманской. Среди них: Петропавловский собор (1723-1726) с шестиярусной колокольней (высота 45 м). Декорации собора выполнены в «строгановском» стиле: сохранилась резьба по камню, лепнина, цветные изразцы, полихромная раскраска. Интересным памятником является мечеть Марджани (1766) с элементами русского барокко и мотивами татарского орнамента в декоре. Сохранилась также Апанаевская мечеть (1787, затем перестроена).
Казань. Юнусовская мечеть, построена в 1766-1770 годах в самом центре Старотатарской слободы. Это одна из первых каменных мечетей города. Строили ее татарские мастера по проекту архитектора В. Кафтырева. В архитектуре мечети сплелись булгаро-татарские традиции и элементы барокко.
Важным памятником гражданской архитектуры является барочный дом Михляева начала 18 века, впоследствии значительно перестроенный. Довольно много в Казани архитектурных сооружений, относящихся к эпохе классицизма. В стиле классицизма 19 века сооружен памятник «Воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году» (1823) в виде усеченной пирамиды. К первой половине 19 века относится сооружение зданий Казанского университета — главного здания (1825, архитектор П. Г. Пятницкий), библиотеки, анатомического театра, обсерватории (1830-1840-е годы, архитектор М. П. Коринфский).
Казань. Здание Дворянского собрания, построено в 1852 году. Первоначально проект был составлен архитектором-классицистом М. Коринфским, но затем переделан петербургским архитектором И. Ефимовым, придавшим зданию облик итальянского палаццо. Характерная особенность здания — полуциркульные окна и пилястры коринфского типа. Зал Дворянского собрания отличался замечательной акустикой и здесь пели Шаляпин и Собинов. После революции в здании разместился Казанский дом офицеров.
Серьезной реконструкции Казань подверглась в советское время. В центральной части города были построены Дом печати (1937), Технологический университет (реконструирован в 1938), Финансово-экономический институт (1938). В 1950-1960 годах было завершено обустройство площади Свободы с памятником В. И. Ленину (1954), театром оперы и балеты имени Мусы Джалиля. Местом отдыха жителей Казани и ее гостей является набережная города.
С Казанью связаны имена многих писателей, ученых, государственных деятелей, среди которых математик Н. И. Лобачевский, химик А. М. Бутлеров, психиатр В. М. Бехтерев, химик А. Е. Арбузов. В Казани прошло детство поэта Г. Р. Державина. Культурная история Казани неотделима от университета, в котором учились С. Т. Аксаков, П. И. Мельников, Л. Н. Толстой, В. И. Ленин, В. В. Хлебников, Муса Джалиль. В 1833 году в Казань приезжал А. С. Пушкин для сбора материалов о пугачевском бунте. Казань — родина выдающегося певца Ф. И. Шаляпина, поэта Н. А. Заболоцкого, драматурга Е. Л. Шварца, актера В. В. Белокурова, писателя В. П. Аксенова. Театральные традиции Казани продолжают жить в Татарском театре имени Г. Камала, Татарском театре оперы и балета имени М. Джалиля, театре кукол и Театре юного зрителя.
Казань интересна многими замечательными музеями. Музей изобразительных искусств, основанный в 1958 году, насчитывает более 21 тыс. произведений живописи, графики, скульптуры. Самое большое собрание музея — коллекция графики, в том числе западноевропейской, которая представлена произведениями Дюрера, Рембрандта, Луки Лейденского, мастерской Рубенса. Несколько музеев созданы на базе Казанского государственного университета: музей истории Казанского университета, этнографический, археологический и зоологический музеи. Национальный музей, основанный в 1895 году как городской публичный музей, является сокровищницей музейных ценностей республики. Его музейный фонд насчитывает свыше 700 тысяч памятников материальной и духовной культуры. С 1981 года Национальный музей — это музейное объединение, которое включает 73 филиала-музея историко-краеведческого и литературно-мемориального профиля, к числу его филиалов относится музей Е.А. Баратынского, музей-квартира М. Джалиля, дом-музей академиков Арбузовых, музей А. М. Горького.
Ученые Лаборатории солнечной астрономии ИКИ РАН зафиксировали на Солнце экстраординарный уровень активности. За последние сутки (1 февраля 2026 года) на поверхности светила произошло сразу 17 сильных вспышек — уровней M (предмаксимальный) и Х (максимальный). По количеству подобных событий этот день занял второе место за все последнее десятилетие, уступив лишь абсолютному рекорду 29 декабря 2024 года.
Ученые отмечают: текущая серия вспышек фактически «сжигает» избыточную энергию Солнца, не давая ей накопиться для сверхмощных взрывов класса X. Однако это равновесие хрупкое. Если приток энергии из недр звезды ускорится, или Солнце временно прекратит текущую серию взрывов, накопленный потенциал неизбежно выльется в самые мощные вспышки.
Влияние этой аномальной активности на Землю станет ощутимым уже в ближайшее время: выбросы плазмы и потоки заряженных частиц достигнут орбиты Земли менее чем через 24 часа. Это может привести к значительным геомагнитным возмущениям, перебоям в радиосвязи и полярным сияниям.
Южнокорейский автоконцерн Hyundai Motor официально не воспользовался правом на обратный выкуп своего бывшего завода в Санкт-Петербурге. Срок действия опциона, который был зафиксирован при продаже площадки в 2024 году, истек 31 января 2026 года. По информации источников агентства News1, компания вела переговоры с российской стороной, но в итоге приняла решение не возвращать активы.
Фото: Hyundai
«Согласно представителям отрасли, Hyundai Motor вела переговоры с российской стороной в преддверии истечения срока права обратного выкупа 31 января, но не воспользовалась возможностью обратного выкупа. Было решено не выкупать российский завод», — сообщило агентство News1.
На данный момент бывший завод Hyundai принадлежит группе компаний «АГР». На площадке выпускают автомобили Solaris (бывшие Hyundai Creta, Hyundai Solaris, Kia Rio и Kia Rio X-Line), а в декабре прошлого года была запущена тестовая сборка машин китайской марки GAC. Согласно планам правительства РФ, предприятие должно выйти на полную загрузку к лету 2026 года.
Volkswagen в сотрудничестве с австралийским инженерным бюро Walkinshaw Performance представила проект Amarok W600. В отличие от стандартной версии, далеко не бесполезной на бездорожье, новинка создана для любителей активной езды по асфальту. Автомобиль станет преемником популярной в Австралии спецверсии W580.
Фото: Walkinshaw
Главное внимание инженеры уделили ходовой части. Пикап получил кастомную подвеску, разработанную совместно с Koni, и новый задний стабилизатор поперечной устойчивости (окрашен в синий цвет). Колея расширена, а стандартные колеса заменили на 20-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами Michelin. Эти доработки призваны сделать реакции тяжелого рамного автомобиля на руль более точными и быстрыми.
Фото: Walkinshaw
Внешне W600 выделяется расширителями колесных арок, спортивной дугой в цвет кузова и сдвоенными патрубками выхлопной системы. Одной из «премиальных» фишек стали выдвижные подножки с электроприводом. Интерьер украсили логотипами Walkinshaw на подголовниках и ковриках, а также установили алюминиевые накладки на педали.
Фото: Walkinshaw
Volkswagen Amarok W600 оснащается 3,0-литровым турбодизелем V6 мощностью 247 л.с. (600 Нм) и 10-ступенчатым «автоматом». Представители марки отметили, что рассматривали вариант установки более мощного бензинового мотора от Ford Ranger Raptor (392 л.с.), но он не подошел.
Фото: Walkinshaw
Официальный старт продаж Volkswagen Amarok W600 запланирован на третий квартал 2026 года. Модель останется эксклюзивом для рынков Австралии и Новой Зеландии. При этом руководство компании не исключает, что позже в линейке может появиться и более брутальная внедорожная модификация с индексом W600X.
Спустя два года после дебюта яркого концепта в Нью-Йорке, премиальный бренд Genesis (принадлежит Hyundai) официально подтвердил запуск в серийное производство «заряженного» седана G80 Magma. Однако тираж модели составит всего 20 экземпляров, и все они зарезервированы исключительно для рынка Ближнего Востока, прежде всего — ОАЭ.
Изображение: Genesis
Технически G80 Magma позиционируется как прямой конкурент таким грандам, как BMW M5 и Mercedes-AMG E63. Под капотом установлен 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощность которого довели до 525 л.с. (прибавка в 150 л.с. по сравнению со стандартной версией). Для реализации возросшей мощности инженеры перенастроили 8-ступенчатый «автомат», установили более жесткую заниженную подвеску и мощные тормоза Brembo.
Внешний облик седана стал агрессивнее. Автомобиль получил переработанную переднюю часть с черной радиаторной решеткой и увеличенными воздухозаборниками, новые колесные диски, задний диффузор и спойлер. Интерьер также преобразился в спортивном стиле: в салоне установлены кресла-ковши Recaro, отделанные черной кожей и алькантарой с контрастной ярко-оранжевой прострочкой.
Цена эксклюзивной новинки пока не разглашается. В Genesis не уточняют, планируется ли в будущем расширение географии продаж версии Magma, но на данный момент проект выглядит как имиджевый эксперимент для самого богатого региона мира.
Honda столкнулась с новым витком юридических проблем в США: после прошлогодних разбирательств по поводу четырехцилиндровых моторов, в суд был подан коллективный иск, касающийся самого массового и популярного агрегата марки — 3,5-литрового двигателя V6. Истцы утверждают, что двигатель имеет критические конструктивные недостатки, которые приводят к его полному выходу из строя задолго до выработки ресурса.
Изображение: Honda
Поводом для иска стала история жительницы США, купившей подержанный кроссовер Honda Pilot 2016 года. Вскоре после покупки на пробеге около 120 тысяч километров в масляном поддоне автомобиля была обнаружена металлическая стружка, свидетельствующая о разрушении внутренних деталей двигателя: поршней, шатунов и коленвала. При этом владельцы традиционно ожидают от этого мотора беспроблемной работы как минимум до 300 тысяч километров. Дилер запросил за замену агрегата почти 12 000 долларов, что вынудило женщину обратиться в суд.
В исковом заявлении утверждается, что Honda знала о дефектах «вращающегося узла» и проблемах с перегревом двигателя в режиме холостого хода уже давно. Ранее, в ноябре 2023 года, компания уже отзывала более 200 тысяч машин из-за проблем с коленвалом, однако юристы настаивают, что те меры были недостаточными и не устранили коренную причину неисправности, заложенную еще на этапе проектирования.
Список моделей, фигурирующих в иске:
Acura: RLX (2014–2020), TLX (2015–2020), MDX (2016–2020 и 2022–н.в.).
Honda: Pilot (2016–2022), Odyssey (2018–н.в.), Passport (2019–2025) и пикап Ridgeline (2017–н.в.).
Если суд признает правоту истцов, Honda может столкнуться с необходимостью проведения одной из самых дорогостоящих сервисных кампаний в своей истории, так как указанный двигатель V6 является основой модельного ряда марки в Северной Америке.
Объем парка легковых автомобилей в России по итогам 2025 года вплотную приблизился к знаковой отметке и составил 47 905 526 единиц. Согласно свежим данным аналитиков, за второе полугодие количество машин в стране выросло на 2,89%. Несмотря на активные продажи новых авто, российский автопарк остается довольно возрастным: более 62,5% всех автомобилей старше 12 лет. Доля относительно свежих машин (возрастом от 1 до 3 лет) составляет лишь около 6%.
Изображение: Hyundai
В структуре парка по странам происхождения лидерство сохраняет Россия с долей 30,8%. Второе место удерживают японские бренды (23%), а замыкает тройку Южная Корея (12,4%). Что касается «китайцев», то их доля за полгода выросла с 5,9% до 6,4%. Китайские автомобили уже практически сравнялись по массовости с американскими.
Рейтинг марок возглавляет отечественная Lada с внушительным результатом в 12,6 млн единиц. На втором месте со значительным отрывом идет Toyota (4,1 млн шт.), на третьем — Kia (2,7 млн шт.). В десятку самых массовых брендов также входят Hyundai, Nissan, Renault, Volkswagen, Chevrolet, Ford и Mitsubishi.
В модельном зачете топ-3 представлен лишь моделями Lada:
Lada 2107 — самая массовая машина в России (1,18 млн шт.);
Lada Granta (1,11 млн шт.);
Lada Niva Legend (1,028 млн шт.).
Единственной иномаркой, сумевшей преодолеть миллионный рубеж в общем парке, стала Kia Rio (1,022 млн шт.). Также в топ-10 популярных моделей на дорогах страны вошли Lada 2109, Hyundai Solaris, Lada 2106, Lada Vesta, Ford Focus и Renault Logan.
Российский бренд Lada начал закрепляться на рынке Объединенных Арабских Эмиратов: как сообщил корреспондент Автопотока в ОАЭ Михаил Урбановский, первая партия автомобилей, ввезенных для официальных продаж, уже частично реализована.
Изображение: Lada
Ситуация выглядит необычно для местного рынка: дилер до сих пор не предоставляет клиентам услугу тест-драйва, однако это не остановило первых покупателей. По имеющейся информации, среди проданных экземпляров значатся бизнес-седан Lada Aura, Lada Iskra, а также «заряженный» внедорожник Niva Sport.
Ранее сообщалось, что Lada Niva Travel стоит на Ближнем Востоке от 65 тыс. дирхамов (примерно 1,5 млн рублей), а Lada Vesta стоит от 83 тыс. дирхамов (примерно 1,9 млн рублей).
Глава Nvidia Дженсен Хуанг утверждает, что TSMC не способна удовлетворить весь спрос со стороны его компании в ближайшее время.
Из-за бума ИИ спрос на ускорители настолько высок, что, по словам Хуанга, TSMC потребуется удвоить свои производственные мощности, чтобы его удовлетворить. А так как TSMC и без того крупнейший производитель полупроводниковой продукции, ей на это понадобится около 10 лет.
Создано Grok
Производственные мощности TSMC могут вырасти более чем на 100% в течение следующих десяти лет, что представляет собой очень значительное расширение масштабов деятельности, крупнейшие инвестиции в инфраструктуру в истории человечества, и их придется удвоить только для удовлетворения спроса Nvidia
Само собой, всё это справедливо в том случае, если рынок будет продолжать расти, и пузырь не лопнет из-за того, что все эти сотни миллиардов долларов инвестиций не отбиваются посредством получения соответствующей прибыли от пользователей.
Компания Hyundai готовит масштабное обновление своего бестселлера — компактного кроссовера Tucson (внутренний индекс NX5). Новинка радикально сменит имидж: как сообщает Carscoops, на смену нынешнему Tucson придет брутальный «квадратный» кроссовер в новой стилистике бренда Art of Steel. Дизайн будет перекликаться с показанным в прошлом году концептом CRATER: кроссовер получит жесткие рубленые линии, пиксельную оптику, капот типа «ракушка» и контрастные передние стойки в стиле Range Rover.
Изображение: Josh Byrnes / Carscoops
Внутреннее пространство кроссовера станет более технологичным благодаря новой медиасистеме с ОС Pleos Connect на базе Android Automotive. Центральное место в салоне займет огромный вертикальный сенсорный экран, а управлять навигацией и настройками поможет встроенный ассистент с искусственным интеллектом. Разработчики планируют сохранить разумный баланс между цифровыми интерфейсами и физическими кнопками для удобства водителя. Еще одно важное изменение в эргономике — перенос селектора коробки передач с центрального тоннеля на рулевую колонку.
Под капотом Tucson 2027 не будет дизеля, а основная ставка будет сделана на электрификацию — линейка будет состоять из модернизированных 2,0-литровых гибридов и подзаряжаемых версий на базе 1,6-литрового мотора. Ожидается, что запас хода плагин-гибрида на чистой электротяге составит около 100 км. В будущем не исключено появление мощной «заряженной» модификации под суббрендом N.
Официальная премьера новинки ожидается в конце 2026 года, а в продажу на ключевых рынках Tucson поступит в начале 2027 года.
Компания Intel уже выпустила процессоры Core Ultra 3, часть из которых обладает очень мощным iGPU Arc B390. Однако оказалось, что, видимо, Intel выставила определённое условие по скорости оперативной памяти для таких систем.
Фото Videocardz
Формально требования не существует, однако, если ноутбук с таким CPU оснащён ОЗУ со скоростью ниже 7467 МТ/с, то система будет видеть графическое ядро, как просто Intel Graphics. И только при наличии быстрой памяти iGPU будет определяться правильно. Напомним, сами топовые Core Ultra X7/X9 поддерживают память вплоть до LPDDR5X-9600.
Фото Weibo
Зачем это сделано, не очень понятно. Возможно, чтобы пользователи никогда «официально» не получили Arc B390 с недостаточно высокой производительностью, ведь iGPU полностью зависит от скорости ОЗУ, так что более медленная память скажется и на графической производительности.
Понятно, что сама по себе производительность не меняется в зависимости от того, как системой определяется iGPU, но такое решение может быть специфической маркетинговой защитой, что на фоне катастрофы с памятью может быть не лишним.
_large.jpg)
