Автовышки (автогидроподъемники) предназначены для доставки людей и грузов на высоту при проведении строительных, монтажных, отделочных, клининговых, спасательных, ремонтных и других видов работ. Автовышки представляют собой огороженные площадки с подъемным механизмом, в основном на шасси грузовых автомобилей. Разные модели автовышек отличаются друг от друга рядом эксплуатационных и технических характеристик.
Первое, что находится на самом видном месте у автовышки - это ее стрела. Исходя из технических характеристик и различий в конструкции стрелы, автовышки могут быть коленчатыми (одно-, двух- или трехколенчатыми), телескопическими (со стрелой с одной или несколькими выдвижными секциями) и рычажно-телескопическими (комбинированными). Каждый тип автовышек рассчитан для выполнения различных задач.
Автовышки классифицируются по высоте подъема, то есть по максимальному расстоянию от низа люльки до уровня автомобиля. По этому параметру автовышки могут быть маловысотными (высота подъема – до 17 м), средневысотными (высота подъема - от 17 до 30 м) и высотными (высота подъема - от 30 м и выше). подъемников.
Кроме высоты подъема, важным параметром является вылет стрелы, рассчитывающийся от середины люльки до вертикальной оси разворота автовышки.
При выборе автовышки, особое внимание уделяется тому, какой массы груз может быть доставлен ею на необходимую высоту. Этим параметром определяется грузоподъемность стрелы и рабочей площадки автовышки. У большинства моделей автогидроподъемников эта величина равняется 200 - 300 кг, однако, есть подъемники, рассчитанные на работу с более тяжелыми грузами.
Контакты
Контакты
Республика Татарстан Казань
Чистопольская 28
АвтоСпецТехника
+7-917-859-04-46
vishka-kazan@mail.ru
Мы в ВКонтакте
Казань — столица Татарстана, древний город, в котором переплелись традиции Востока и Запада, расположена на левом берегу реки Волга, при впадении в нее реки Казанка, в 797 км к востоку от Москвы. Это крупный речной порт, железнодорожный и автодорожный узел. В Казани расположен крупный аэропорт. Население города — 1099,4 тыс. человек (2001). Современная Казань — экономический центр Поволжья и России в целом. Ведущие отрасли городской промышленности: машиностроение, химическая и нефтяная промышленность, легкая промышленность и производство стройматериалов.
Основание Казани относят к концу 12 века, когда на северо-западных границах Волжской Болгарии была основана крепость для защиты от нападений русских дружин. В 14 веке город получает современное название, а в 15 веке становится столицей независимого татарского ханства. В 1399 году Казань была разрушена войсками московского князя Юрия Дмитриевича, вновь отстроена в первой половине 15 века. В 1552 году город был завоеван Иваном Грозным и присоединен к Русскому государству. Взятие Казани стало одним из наиболее важных событий в ходе создания единого Российского государства.
С 1708 года Казань получает статус губернского города. В 1714 году здесь возникла первая суконная мануфактура, в 1718 году было основано адмиралтейство. В июле 1774 года город (кроме казанского Кремля) взяли штурмом и сожгли войска Емельяна Пугачева. В 19 веке в Казани появляются крупные предприятия по переработке сельскохозяйственных продуктов, металлообработке, деревообработке, мыловарению.
В 1804 году был основан Казанский университет — одно из старейших высших учебных заведений России. После установления советской власти в 1920 году Казань становится столицей Татарской автономной республики. В Великую Отечественную войну в городе были размещены многие промышленные предприятия из западных районов СССР, население города значительно возросло из-за эвакуации. После распада СССР Казань — столица республики Татарстан в составе Российской Федерации.
Культурный и архитектурный облик Казани образован синтезом двух традиций — православной и мусульманской. Наиболее древняя часть города располагалась в среднем течении реки Казанка, где был построен кремль с несохранившимся ханским дворцом, мавзолеями и мечетями. Дошедшие до наших дней сооружения кремля относятся к 16, 17 и 19 векам.
Казань. Благовещенский собор, был возведен в 1556 году псковскими мастерами Постником Яковлевым и Иваном Ширяем. Более поздние переделки изменили первоначальный облик собора и лишь три алтарные апсиды с характерной псковской узорчатой каймой сохраняют следы его прежнго облика.
Казань. Башня Сююмбике, была сооружена русскими мастерами в 17 веке. Она получила имя последней казанской царицы Сююмбике. По преданию в основании башни находится гробница, сооруженная Cююмбике над могилой своего мужа, хана Сафа-гирея. Башня Сююмбике стала символом Казани и почитается во всем мусульманском мире.
На территории кремля расположен Благовещенский собор, построенный в 1562 году зодчими Постником Яковлевым и И. Ширяем. Здесь же находится дозорная башня Сююмбеки высотой 58 метров. Башня была выстроена в конце 17 — первой половине 18 веков, хотя ее основание относят к 16 веку. С башней композиционно связана Дворцовая церковь (первая половина 18 века). Также на территории кремля находится губернаторский дворец середины 19 века, построенный по проекту архитектора К. А. Тона.
В Казани сохранились многочисленные памятники храмовой архитектуры, как православной, так и мусульманской. Среди них: Петропавловский собор (1723-1726) с шестиярусной колокольней (высота 45 м). Декорации собора выполнены в «строгановском» стиле: сохранилась резьба по камню, лепнина, цветные изразцы, полихромная раскраска. Интересным памятником является мечеть Марджани (1766) с элементами русского барокко и мотивами татарского орнамента в декоре. Сохранилась также Апанаевская мечеть (1787, затем перестроена).
Казань. Юнусовская мечеть, построена в 1766-1770 годах в самом центре Старотатарской слободы. Это одна из первых каменных мечетей города. Строили ее татарские мастера по проекту архитектора В. Кафтырева. В архитектуре мечети сплелись булгаро-татарские традиции и элементы барокко.
Важным памятником гражданской архитектуры является барочный дом Михляева начала 18 века, впоследствии значительно перестроенный. Довольно много в Казани архитектурных сооружений, относящихся к эпохе классицизма. В стиле классицизма 19 века сооружен памятник «Воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году» (1823) в виде усеченной пирамиды. К первой половине 19 века относится сооружение зданий Казанского университета — главного здания (1825, архитектор П. Г. Пятницкий), библиотеки, анатомического театра, обсерватории (1830-1840-е годы, архитектор М. П. Коринфский).
Казань. Здание Дворянского собрания, построено в 1852 году. Первоначально проект был составлен архитектором-классицистом М. Коринфским, но затем переделан петербургским архитектором И. Ефимовым, придавшим зданию облик итальянского палаццо. Характерная особенность здания — полуциркульные окна и пилястры коринфского типа. Зал Дворянского собрания отличался замечательной акустикой и здесь пели Шаляпин и Собинов. После революции в здании разместился Казанский дом офицеров.
Серьезной реконструкции Казань подверглась в советское время. В центральной части города были построены Дом печати (1937), Технологический университет (реконструирован в 1938), Финансово-экономический институт (1938). В 1950-1960 годах было завершено обустройство площади Свободы с памятником В. И. Ленину (1954), театром оперы и балеты имени Мусы Джалиля. Местом отдыха жителей Казани и ее гостей является набережная города.
С Казанью связаны имена многих писателей, ученых, государственных деятелей, среди которых математик Н. И. Лобачевский, химик А. М. Бутлеров, психиатр В. М. Бехтерев, химик А. Е. Арбузов. В Казани прошло детство поэта Г. Р. Державина. Культурная история Казани неотделима от университета, в котором учились С. Т. Аксаков, П. И. Мельников, Л. Н. Толстой, В. И. Ленин, В. В. Хлебников, Муса Джалиль. В 1833 году в Казань приезжал А. С. Пушкин для сбора материалов о пугачевском бунте. Казань — родина выдающегося певца Ф. И. Шаляпина, поэта Н. А. Заболоцкого, драматурга Е. Л. Шварца, актера В. В. Белокурова, писателя В. П. Аксенова. Театральные традиции Казани продолжают жить в Татарском театре имени Г. Камала, Татарском театре оперы и балета имени М. Джалиля, театре кукол и Театре юного зрителя.
Казань интересна многими замечательными музеями. Музей изобразительных искусств, основанный в 1958 году, насчитывает более 21 тыс. произведений живописи, графики, скульптуры. Самое большое собрание музея — коллекция графики, в том числе западноевропейской, которая представлена произведениями Дюрера, Рембрандта, Луки Лейденского, мастерской Рубенса. Несколько музеев созданы на базе Казанского государственного университета: музей истории Казанского университета, этнографический, археологический и зоологический музеи. Национальный музей, основанный в 1895 году как городской публичный музей, является сокровищницей музейных ценностей республики. Его музейный фонд насчитывает свыше 700 тысяч памятников материальной и духовной культуры. С 1981 года Национальный музей — это музейное объединение, которое включает 73 филиала-музея историко-краеведческого и литературно-мемориального профиля, к числу его филиалов относится музей Е.А. Баратынского, музей-квартира М. Джалиля, дом-музей академиков Арбузовых, музей А. М. Горького.
На бывшем российском заводе Volkswagen в Калуге (сейчас он принадлежит «АГР холдинг») в 2026 году начнут выпускать еще одну, уже четвертую модель. Это будет флагманский кроссовер Tenet T9. Об этом рассказал глава «АГР Холдинга» Андрей Карагин.
Фото: Tenet
«Что касается модели Т9, на сегодняшний день принято решение сфокусироваться на трех автомобилях, о которых я говорю. <…> По T9 запуск запланирован на 2026 год», — сообщил топ-менеджер.
На данный момент линейка Tenet состоит из трех моделей: компактного кроссовера Tenet T4 и более крупных Tenet T7 и Tenet T8. Под маркой Tenet в России производятся модели Chery.
Россия готовится к новому этапу перезапуска автопрома: в 2026 году заработают еще две крупные площадки — в Шушарах и Нижнем Новгороде, бывшие заводы Toyota и Volkswagen соответственно. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Фото: Toyota
По словам министра, обе площадки должны получить юридически оформленные соглашения с новыми партнёрами уже в 2026 году и приступить к возобновлению производства.
Алиханов подчеркнул, что в целом почти все автозаводы, покинутые зарубежными инвесторами, уже работают под контролем российских собственников совместно с партнёрами из дружественных стран. Эти компании взяли на себя обязательства глубоко локализовать производство и развивать новые мощности.
По данным Минпромторга, в перезапуск автозаводов после ухода иностранных брендов планируется вложить более 350 млрд рублей, из которых около 115 млрд рублей уже инвестировано. Совокупная мощность запущенных предприятий составляет 1,6 млн автомобилей в год, а потенциал роста остаётся значительным.
За первые 10 месяцев 2025 года заводы выпустили почти 300 тысяч автомобилей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2024-го.
Сегодня в России производится свыше 50 моделей более чем 20 автомобильных брендов — от седанов и кроссоверов до электромобилей, гибридов и техники на газомоторном топливе.
С сегодняшнего дня, 1 декабря, в России меняются правила расчета утилизационного сбора. Базовая ставка по-прежнему зависит от объема двигателя, а мощность влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. Льготные коэффициенты сохраняются только для граждан, ввозящих автомобили для личного пользователя и с моторами, мощность которых не превышает 160 л.с.
Фото: Toyota
В итоге, все машины с мотором мощностью более 160 л.с. существенно дорожают: тарифы на некоторые популярные машины увеличиваются в десятки и даже сотни раз. Например, за Volkswagen Tiguan с 2,0-литровым мотором мощностью 201 л.с. придется заплатить 794 тыс. рублей вместо 3400 рублей. За Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором при импорте в РФ придется платить 842 тыс. рублей вместо тех же 3400 рублей.
В Минпромторге считают, что новая схема расчета утильсбора не коснется почти 80% российских потребителей.
«Еще раз хочу обратить внимание, что мы не распространяем этот повышенный утилизационный сбор на физлиц, которые ввозят автомобили до 160 л.с. Если посмотреть на текущий парк легковых автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей — это автомобили до 160 л.с. Если реплицировать планы по ввозу на тот рынок, который уже сложился за все эти десятилетия, можно сказать, что порядка 80% потребителей мы не затрагиваем этими изменениями», — сообщил он.
Полноразмерный внедорожник BYD Leopard Titanium 7 оказался популярным в Китае, машина не дешевая, но менее чем за три месяца продано 50 тыс. единиц. То есть скорость продаж — по 625 машин в день.
Фото: BYD
Эта модель представляет собой крупный гибридный внедорожник с габаритами 4999 х 1995 х 1865 мм и колёсной базой 2920 мм. Автомобиль оснащён 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 156 л.с. и одним или двумя электромоторами. В базовой версии Titanium 7 развивает 272 л.с., а мощность полноприводной двухмоторной версии составляет 490 л.с. Максимальный запас хода — до 1300 км.
Основатель Telegram Павел Дуров объявил о запуске Cocoon — децентрализованной сети конфиденциальных вычислений, созданной на базе The Open Network (TON). По словам Дурова, платформа уже обрабатывает первые запросы пользователей к ИИ с 100% приватностью, а часть функций Telegram — включая автоматический перевод — уже работает через Cocoon. Проект полностью открыт: на сайте cocoon.org опубликована документация и исходный код.
Скриншот: Cocoon
Дуров подчеркнул, что Cocoon станет альтернативой централизованным облачным провайдерам, таким как Amazon и Microsoft, которые выступают недешевыми посредниками и снижают уровень конфиденциальности. Новая сеть устраняет эти ограничения за счёт распределённой архитектуры, позволяя запускать ИИ-задачи без передачи данных в крупные облака.
Пользователи могут подключить к Cocoon свои графические ускорители (от Nvidia H100 и выше) и зарабатывать TON в реальном времени, предоставляя вычислительные мощности сети. Разработчики же получают доступ к GPU-ресурсам по цене ниже, чем у традиционных облачных сервисов.
«Теперь мы масштабируемся. В течение следующих нескольких недель мы будем подключать больше предложения GPU и привлекать больше спроса разработчиков в Cocoon. Пользователи Telegram могут ожидать новых функций, связанных с ИИ, построенных на 100% конфиденциальности. Cocoon вернет контроль и конфиденциальность туда, где им место — к пользователям», — заявил Дуров.
Гибридная система performance hybrid, применённая в Porsche 911 поколения 992.2, станет предельной степенью электрификации этой легендарной модели — по крайней мере до тех пор, пока технологии не позволят существенно уменьшить размеры и массу аккумуляторов.
Фото: Porsche
По данным ресурса Drive, вице-президент по линейке спорт-купе Porsche Франк Мозер рассказал в интервью, что компания рассматривала возможность выпуска подключаемого гибрида (PHEV) для 911, но отказалась от идеи.
По словам Мозера, компоновка классического заднемоторного спорткара слишком плотная, чтобы вместить более крупную батарею, электромотор, генератор и всю инфраструктуру, необходимую для движения на электротяге. По словам топ-менеджера, чтобы реализовать запас хода даже 3–4 км на чистом электричестве, пришлось бы полностью менять компоновку машины, а модель 911 — это икона, она не должен становиться больше.
В Porsche отмечают, что нынешняя система T-Hybrid, применённая в 911 GTS и Turbo S, фактически ближе к мягкому гибриду: она не обеспечивает движение только на электричестве, но добавляет 40 кВт мощности.
Мозер объяснил, что компактная 400-вольтовая батарея гибрида занимает ровно то же пространство, что и прежняя 12-вольтовая — иначе инженерам пришлось бы вмешиваться в компоновку и нарушать распределение массы, что для 911 недопустимо.
Тем не менее компания не исключает пересмотра позиции в будущем. Если появятся более лёгкие и эффективные аккумуляторы, например, твердотельные, открывающие путь к компактной упаковке, Porsche может вернуться к идее PHEV-версии 911.
Интересно, что ещё в 2018 году, при выходе нынешнего поколения 992, ходили слухи о появлении 911 с подзаряжаемой гибридной системой: тогда главный инженер Август Ахлайтнер заявлял, что платформа имеет «потенциал чисто электрического движения». Однако стратегия бренда изменилась.
MAN — подразделение Volkswagen AG, занимающееся выпуском коммерческой техники — объявило 27 ноября о планах сократить 2300 сотрудников в Германии. Решение связано с необходимостью снизить операционные расходы на фоне серьёзных трудностей, которые переживает немецкая автомобильная промышленность.
Фото: MAN
MAN, специализирующийся на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей, до 2030 года намерен сократить около 20% своего штата в Германии, преимущественно за счёт добровольных программ ухода, включая досрочный выход на пенсию.
Ранее Volkswagen уже объявлял о плане сократить 35 000 рабочих мест в Германии к 2030 году — примерно 20 000 сотрудников уже согласились на добровольное увольнение. Эксперты отмечают, что немецкий автопром сталкивается с целым комплексом проблем: высокая стоимость рабочей силы (производство одного автомобиля обходится в среднем в 3300 долларов — почти в шесть раз дороже, чем в Китае), слабый спрос и растущая конкуренция со стороны китайских брендов.
Genesis — премиум-бренд Hyundai — официально подтвердил запуск в производство своего первого среднемоторного суперкара Magma GT. Об этом сообщило издание DriveAu, уточнив, что на мировой премьере в Франции главный креативный директор марки Люк Донкерволке подтвердил: проект одобрен к серийному выпуску.
Фото: Genesis
Причем Genesis не ограничится одной моделью. Компания намерена пойти по пути Porsche 911, создав целую линейку — от базовой до облегчённой. На вершине гаммы будет трековая версия GT3 R. Такое решение связано с требованиями омологации: для участия в чемпионате GT3 бренду необходимо выпустить минимум 250 дорожных автомобилей, идентичных гоночному.
Фото: Genesis
Стартовая версия Magma GT, вероятно, получит мотор V6 с двойным турбонаддувом от кроссоверов GV70 и GV80. Топовый вариант получит новый 3,2-литровый битурбо V8, созданный на основе двух модифицированных 1,6-литровых турбомоторов Hyundai, разработанных для чемпионата WRC. Этот агрегат предназначен для суперкара Genesis GMR-001, который выйдет на старт «24 часов Ле-Мана» в 2026 году.
Фото: Genesis
Руководитель разработки автомобилей Genesis Манфред Харрер, комментируя сравнения с Porsche 911, заявил, что легендарный немецкий спорткар «по-прежнему не имеет равных», а Genesis намерен формировать собственный путь в мире суперкаров.
Как сообщает Telegram-канал «Грузовики и вообще», в России оформлено Одобрение Типа на два тягача Shacman — модели SX4258Y3334 и SX4258Y4334C. Обе оснащаются роботизированными коробками передач ZF Traxon, но моторы разные — Weichai WP13 у первой модели, Cummins M13 — у второй.
Фото: JAC
Также оформлено Одобрение Типа на тягач JAC K7. Его предложат с двумя вариантами агрегатных связок: мотором Cummins ISGe5-490 объемом 11,8 литра и «роботом» ZF, а также мотором Cummins M13E5 560A объемом 12,5 л и роботизированной коробкой передач Eaton.
Эти машины составят конкуренцию отечественным КамАЗам, в том числе флагманскому магистральному тягачу КамАЗ К5/К5+.
Компания Varda Space Industries запустила на орбиту свой очередной космический аппарат W-5 и теперь оперирует одновременно двумя аппаратами на орбите, так как летом был запущен W-4. Кроме прочего, эти аппараты можно назвать орбитальными фабриками.
Одна из задач миссий Varda заключается в том, что в установке внутри аппаратов в условиях микрогравитации производятся определённые материалы, которые затем доставляются на Землю. Речь в том числе о процессе кристаллизации веществ для фармацевтического производства.
Фото Varda
Кроме того, часть миссии имеет отношение и к ВВС США. Дело в том, что возвращаемый модуль аппаратов Varda входит в атмосферу Земли на скорости более 25 Махов, что примерно соответствует 30 000 км/ч или более 7 км/с. Государственная программа Prometheus как раз призвана изучать экстремальные способы входа в атмосферу при минимальных затратах.
Как сказано в пресс-релизе, гиперзвуковая капсула Varda — это самый дешёвый, самый быстрый и пригодный к повторному использованию вариант для воспроизведения самых сложных условий гиперзвукового полёта и входа в атмосферу.
