Автовышки (автогидроподъемники) предназначены для доставки людей и грузов на высоту при проведении строительных, монтажных, отделочных, клининговых, спасательных, ремонтных и других видов работ. Автовышки представляют собой огороженные площадки с подъемным механизмом, в основном на шасси грузовых автомобилей. Разные модели автовышек отличаются друг от друга рядом эксплуатационных и технических характеристик.
Первое, что находится на самом видном месте у автовышки - это ее стрела. Исходя из технических характеристик и различий в конструкции стрелы, автовышки могут быть коленчатыми (одно-, двух- или трехколенчатыми), телескопическими (со стрелой с одной или несколькими выдвижными секциями) и рычажно-телескопическими (комбинированными). Каждый тип автовышек рассчитан для выполнения различных задач.
Автовышки классифицируются по высоте подъема, то есть по максимальному расстоянию от низа люльки до уровня автомобиля. По этому параметру автовышки могут быть маловысотными (высота подъема – до 17 м), средневысотными (высота подъема - от 17 до 30 м) и высотными (высота подъема - от 30 м и выше). подъемников.
Кроме высоты подъема, важным параметром является вылет стрелы, рассчитывающийся от середины люльки до вертикальной оси разворота автовышки.
При выборе автовышки, особое внимание уделяется тому, какой массы груз может быть доставлен ею на необходимую высоту. Этим параметром определяется грузоподъемность стрелы и рабочей площадки автовышки. У большинства моделей автогидроподъемников эта величина равняется 200 - 300 кг, однако, есть подъемники, рассчитанные на работу с более тяжелыми грузами.
Контакты
Контакты
Республика Татарстан Казань
Чистопольская 28
АвтоСпецТехника
+7-917-859-04-46
vishka-kazan@mail.ru
Мы в ВКонтакте
Казань — столица Татарстана, древний город, в котором переплелись традиции Востока и Запада, расположена на левом берегу реки Волга, при впадении в нее реки Казанка, в 797 км к востоку от Москвы. Это крупный речной порт, железнодорожный и автодорожный узел. В Казани расположен крупный аэропорт. Население города — 1099,4 тыс. человек (2001). Современная Казань — экономический центр Поволжья и России в целом. Ведущие отрасли городской промышленности: машиностроение, химическая и нефтяная промышленность, легкая промышленность и производство стройматериалов.
Основание Казани относят к концу 12 века, когда на северо-западных границах Волжской Болгарии была основана крепость для защиты от нападений русских дружин. В 14 веке город получает современное название, а в 15 веке становится столицей независимого татарского ханства. В 1399 году Казань была разрушена войсками московского князя Юрия Дмитриевича, вновь отстроена в первой половине 15 века. В 1552 году город был завоеван Иваном Грозным и присоединен к Русскому государству. Взятие Казани стало одним из наиболее важных событий в ходе создания единого Российского государства.
С 1708 года Казань получает статус губернского города. В 1714 году здесь возникла первая суконная мануфактура, в 1718 году было основано адмиралтейство. В июле 1774 года город (кроме казанского Кремля) взяли штурмом и сожгли войска Емельяна Пугачева. В 19 веке в Казани появляются крупные предприятия по переработке сельскохозяйственных продуктов, металлообработке, деревообработке, мыловарению.
В 1804 году был основан Казанский университет — одно из старейших высших учебных заведений России. После установления советской власти в 1920 году Казань становится столицей Татарской автономной республики. В Великую Отечественную войну в городе были размещены многие промышленные предприятия из западных районов СССР, население города значительно возросло из-за эвакуации. После распада СССР Казань — столица республики Татарстан в составе Российской Федерации.
Культурный и архитектурный облик Казани образован синтезом двух традиций — православной и мусульманской. Наиболее древняя часть города располагалась в среднем течении реки Казанка, где был построен кремль с несохранившимся ханским дворцом, мавзолеями и мечетями. Дошедшие до наших дней сооружения кремля относятся к 16, 17 и 19 векам.
Казань. Благовещенский собор, был возведен в 1556 году псковскими мастерами Постником Яковлевым и Иваном Ширяем. Более поздние переделки изменили первоначальный облик собора и лишь три алтарные апсиды с характерной псковской узорчатой каймой сохраняют следы его прежнго облика.
Казань. Башня Сююмбике, была сооружена русскими мастерами в 17 веке. Она получила имя последней казанской царицы Сююмбике. По преданию в основании башни находится гробница, сооруженная Cююмбике над могилой своего мужа, хана Сафа-гирея. Башня Сююмбике стала символом Казани и почитается во всем мусульманском мире.
На территории кремля расположен Благовещенский собор, построенный в 1562 году зодчими Постником Яковлевым и И. Ширяем. Здесь же находится дозорная башня Сююмбеки высотой 58 метров. Башня была выстроена в конце 17 — первой половине 18 веков, хотя ее основание относят к 16 веку. С башней композиционно связана Дворцовая церковь (первая половина 18 века). Также на территории кремля находится губернаторский дворец середины 19 века, построенный по проекту архитектора К. А. Тона.
В Казани сохранились многочисленные памятники храмовой архитектуры, как православной, так и мусульманской. Среди них: Петропавловский собор (1723-1726) с шестиярусной колокольней (высота 45 м). Декорации собора выполнены в «строгановском» стиле: сохранилась резьба по камню, лепнина, цветные изразцы, полихромная раскраска. Интересным памятником является мечеть Марджани (1766) с элементами русского барокко и мотивами татарского орнамента в декоре. Сохранилась также Апанаевская мечеть (1787, затем перестроена).
Казань. Юнусовская мечеть, построена в 1766-1770 годах в самом центре Старотатарской слободы. Это одна из первых каменных мечетей города. Строили ее татарские мастера по проекту архитектора В. Кафтырева. В архитектуре мечети сплелись булгаро-татарские традиции и элементы барокко.
Важным памятником гражданской архитектуры является барочный дом Михляева начала 18 века, впоследствии значительно перестроенный. Довольно много в Казани архитектурных сооружений, относящихся к эпохе классицизма. В стиле классицизма 19 века сооружен памятник «Воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году» (1823) в виде усеченной пирамиды. К первой половине 19 века относится сооружение зданий Казанского университета — главного здания (1825, архитектор П. Г. Пятницкий), библиотеки, анатомического театра, обсерватории (1830-1840-е годы, архитектор М. П. Коринфский).
Казань. Здание Дворянского собрания, построено в 1852 году. Первоначально проект был составлен архитектором-классицистом М. Коринфским, но затем переделан петербургским архитектором И. Ефимовым, придавшим зданию облик итальянского палаццо. Характерная особенность здания — полуциркульные окна и пилястры коринфского типа. Зал Дворянского собрания отличался замечательной акустикой и здесь пели Шаляпин и Собинов. После революции в здании разместился Казанский дом офицеров.
Серьезной реконструкции Казань подверглась в советское время. В центральной части города были построены Дом печати (1937), Технологический университет (реконструирован в 1938), Финансово-экономический институт (1938). В 1950-1960 годах было завершено обустройство площади Свободы с памятником В. И. Ленину (1954), театром оперы и балеты имени Мусы Джалиля. Местом отдыха жителей Казани и ее гостей является набережная города.
С Казанью связаны имена многих писателей, ученых, государственных деятелей, среди которых математик Н. И. Лобачевский, химик А. М. Бутлеров, психиатр В. М. Бехтерев, химик А. Е. Арбузов. В Казани прошло детство поэта Г. Р. Державина. Культурная история Казани неотделима от университета, в котором учились С. Т. Аксаков, П. И. Мельников, Л. Н. Толстой, В. И. Ленин, В. В. Хлебников, Муса Джалиль. В 1833 году в Казань приезжал А. С. Пушкин для сбора материалов о пугачевском бунте. Казань — родина выдающегося певца Ф. И. Шаляпина, поэта Н. А. Заболоцкого, драматурга Е. Л. Шварца, актера В. В. Белокурова, писателя В. П. Аксенова. Театральные традиции Казани продолжают жить в Татарском театре имени Г. Камала, Татарском театре оперы и балета имени М. Джалиля, театре кукол и Театре юного зрителя.
Казань интересна многими замечательными музеями. Музей изобразительных искусств, основанный в 1958 году, насчитывает более 21 тыс. произведений живописи, графики, скульптуры. Самое большое собрание музея — коллекция графики, в том числе западноевропейской, которая представлена произведениями Дюрера, Рембрандта, Луки Лейденского, мастерской Рубенса. Несколько музеев созданы на базе Казанского государственного университета: музей истории Казанского университета, этнографический, археологический и зоологический музеи. Национальный музей, основанный в 1895 году как городской публичный музей, является сокровищницей музейных ценностей республики. Его музейный фонд насчитывает свыше 700 тысяч памятников материальной и духовной культуры. С 1981 года Национальный музей — это музейное объединение, которое включает 73 филиала-музея историко-краеведческого и литературно-мемориального профиля, к числу его филиалов относится музей Е.А. Баратынского, музей-квартира М. Джалиля, дом-музей академиков Арбузовых, музей А. М. Горького.
В России продолжают появляться новые Toyota Sequoia. Сейчас речь идёт исключительно о поставках по параллельному импорту, а минимальная цена на двух крупнейших площадках auto.ru и avito.ru стартует уже от 13,5 млн руб., что заметно выше декабрьского уровня, когда такие машины предлагали примерно за 11 млн руб.
Независимо от комплектации Toyota Sequoia оснащается одинаковой техникой. В основе внедорожника — гибридная силовая установка i-Force Max, в которую входит 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и электромотор. Суммарная отдача составляет 437 л. с. и 790 Нм крутящего момента. Работает система в паре с классическим 10-ступенчатым автоматом, а привод у модели всегда полный.
Фото Toyota
Автомобиль построен на рамной платформе, рассчитан на серьёзные нагрузки и буксировку, а в более дорогих версиях получает адаптивные амортизаторы, продвинутые ассистенты водителя, цифровую приборную панель и крупный мультимедийный экран.
На тольяттинском заводе АвтоВАЗа сегодня задействовано более 1300 промышленных роботов, и их количество продолжает расти.
Автоматизация охватывает все ключевые этапы производства автомобилей Lada и, по словам компании, напрямую влияет на качество сборки, надёжность машин и снижение нагрузки на сотрудников.
На прессовом производстве работают 33 робота, которые перемещают металлические заготовки и готовые панели — от крыш до дверей и капотов. Самый высокий уровень автоматизации достигнут на сварке кузовов: здесь используется свыше 900 роботов. Ещё 74 роботизированные установки отвечают за окраску, обеспечивая стабильное качество покрытия.
Фото АвтоВАЗа
Роботы задействованы и в других цехах. В сборке двигателей участвуют 40 автоматических систем, около 60 установок применяются при выпуске пластиковых деталей.
По территории предприятия перемещаются более 430 беспилотных тележек, доставляющих комплектующие.
Новые решения внедряются постоянно: на сварке Lada Granta робот соединяет боковину с основанием кузова, а на линии Lada Vesta автоматизирована установка панели приборов.
Учёные объявили об обнаружении кандидата в экзопланеты HD 137010 b, сопоставимого по размеру с Землёй и вращающегося вокруг звезды HD 137010 — K-карлика десятой звёздной величины, похожего на Солнце. Планета была обнаружена с помощью космического телескопа Kepler в рамках миссии K2.
Транзитный метод обнаружения экзопланет основан на фиксации периодического уменьшения яркости звезды, когда планета проходит между звездой и наблюдателем и является одним из самых эффективных способов поиска потенциально обитаемых экзопланет, похожих на Землю.
Изображение сгенерировано: Grok
Наблюдавшийся транзит длился 10 часов и характеризовался относительно небольшим снижением яркости звезды, но был зафиксирован с высоким отношением сигнал/шум благодаря исключительной точности фотометрических измерений. Авторы работы проанализировали данные K2, исторические и новые изображения, а также архивные данные о радиальных скоростях и астрометрии звезды.
Анализ данных показал, что событие было вызвано именно прохождением объекта перед звездой HD 137010 и лучше всего объясняется наличием планеты. Одиночный наблюдаемый транзит позволяет оценить радиус планеты в 1,06 радиуса Земли. Предполагая пренебрежимо малый эксцентриситет орбиты, учёные оценили период обращения планеты вокруг звезды в 355 дней, а расстояние до звезды — около 1 астрономической единицы.
Расчётный поток излучения, получаемый планетой от звезды, составляет почти половину от потока, получаемого Землёй от Солнца, что помещает HD 137010 b на внешнюю границу обитаемой зоны, где температура поверхности планеты поддерживает воду в жидком состоянии. Яркость звезды HD 137010 делает возможным проведение дальнейших исследований планеты с использованием других методов.
Международная группа астрономов проанализировала мощную вспышку блазара 1ES 1959+650, зафиксированную в декабре 2024 года космическими обсерваториями SVOM и Swift. Наблюдения позволили детально проследить, как меняются свойства релятивистского джета при резком росте яркости, и уточнить механизмы ускорения частиц вблизи сверхмассивной чёрной дыры.
Блазары относятся к числу самых активных ядер галактик. В их центре находится сверхмассивная чёрная дыра, выбрасывающая узконаправленные струи плазмы — джеты, движущиеся почти со скоростью света. Если такой джет направлен в сторону Земли, то его излучение усиливается из-за релятивистского эффекта Доплера, и объект становится исключительно ярким во всех диапазонах — от радио до гамма-лучей. Блазар 1ES 1959+650, расположенный на расстоянии около 700 миллионов световых лет, давно известен своей высокой переменностью.
6 декабря 2024 года китайско-французская миссия SVOM зафиксировала от этого объекта резкую рентгеновскую вспышку с помощью телескопа ECLAIRs. Поток в диапазоне 4–20 кэВ достиг примерно 2 мКраб, а по данным рентгеновского телескопа MXT — около 5,5 мКраб в диапазоне 0,5–10 кэВ, что значительно превышало обычный уровень. Одновременно рост яркости был зарегистрирован и в оптическом диапазоне. Это стало первым случаем обнаружения вспышки блазара в миссии SVOM.
После автоматического срабатывания триггерной системы были запущены срочные наблюдения в рамках программы Target of Opportunity. С 6 по 26 декабря источник непрерывно отслеживался инструментами SVOM, а с 12 декабря к кампании подключилась обсерватория Swift, продолжившая мониторинг до марта 2025 года. Такая координация позволила получить подробную временную картину эволюции вспышки на протяжении почти трёх месяцев.
Изображение сгенерировано: Nano Banana
Для анализа спектров учёные использовали модель логарифмической параболы, хорошо описывающую синхротронное излучение релятивистских электронов в магнитном поле джета. По параметрам этой модели были вычислены энергия пика излучения и поток в максимуме спектра — ключевые показатели физического состояния плазмы.
По результатам наблюдений весь период был разделён на два этапа. В декабре 2024 года блазар находился в фазе высокой активности: средний поток был максимальным, спектр — более жёстким, а его кривизна — небольшой. В январе – марте 2025 года яркость снизилась, спектр стал мягче, а искривление усилилось. При этом была выявлена характерная для блазаров зависимость: по мере роста яркости спектр становился жёстче, а максимум синхротронного излучения смещался к более высоким энергиям.
Отдельной задачей стало выяснение механизма ускорения частиц в джете. Рассматривались два основных варианта: ускорение на ударных волнах и стохастическое ускорение в турбулентной плазме. Однако ни корреляционный анализ, ни сопоставление с теоретическими моделями не выявили однозначного преобладания какого-либо из этих процессов. Не были обнаружены и характерные признаки, которые могли бы указывать на доминирующий режим ускорения или охлаждения электронов.
Авторы пришли к выводу, что вспышка, вероятнее всего, формировалась в рамках смешанного сценария. В нём частицы сначала ускоряются на фронтах ударных волн, а затем дополнительно разгоняются в турбулентной среде джета. Похожая картина уже наблюдалась у этого же объекта в 2015 – 2016 годах, что указывает на устойчивый характер физических процессов в системе.
Исследование также продемонстрировало высокую эффективность миссии SVOM в обнаружении и сопровождении внегалактических транзиентов. Благодаря низкому энергетическому порогу телескопа ECLAIRs учёные получили данные вплоть до 150 кэВ, что позволило точнее ограничить параметры излучения. Совместная работа SVOM и Swift показала, что координированные наблюдения остаются ключевым инструментом для изучения экстремальных процессов в окрестностях сверхмассивных чёрных дыр.
мКраб (milli-Crab) — стандартная единица измерения потока в рентгеновской астрономии. Она составляет одну тысячную часть потока Крабовидной туманности (Crab Nebula). Крабовидная туманность используется как «стандартная свеча», поскольку является очень ярким и стабильным источником рентгеновского излучения
Новые данные с космического аппарата Juno позволили оценить толщину льда, скрывающего подповерхностный океан Европы, что важно для сценариев поиска жизни в подповерхностном океане.
Зонд, работающий от солнечной энергии, предоставил новые данные о толщине и структуре ледяной коры, используя микроволновый радиометр (MWR). Учёные NASA определили, что толщина коры в среднем составляет около 29 километров в регионе, который наблюдался во время пролёта мимо Европы в 2022 году. Предыдущие оценки варьировались от менее чем одного километра до десятков километров. Европа, которая немного меньше Луны, является одним из приоритетных объектов для поиска внеземной жизни. Считается, что под её ледяной корой находится солёный океан, содержащий необходимые для жизни элементы. Определение характеристик ледяной коры, включая её толщину, необходимо для понимания потенциальной обитаемости спутника.
Фото: NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS; Bjorn Jonsson (CC BY 3.0)
Инструмент MWR изначально предназначался для изучения атмосферы Юпитера ниже облачного покрова, но оказался полезен и для исследования ледяных и вулканических спутников газового гиганта. 29 сентября 2022 года Juno приблизился к поверхности Европы на расстояние около 360 километров. Во время пролёта MWR собрал данные примерно о половине поверхности спутника, измеряя температуру на разных глубинах.
По словам руководителя проекта Juno Стива Левина, оценка в 29 километров относится к сценарию с холодным и жёстким внешним слоем коры, состоящем из чистого водяного льда. Если существует внутренний, более теплый конвективный слой, то общая толщина ледяной коры может быть ещё больше. При наличии в ледяной коре небольшого количества растворенной соли, как предполагают ведущие модели, оценка толщины коры уменьшится примерно на 5 километров.
Ранее данные MWR также предоставили новую информацию о составе льда непосредственно под поверхностью Европы. Инструмент обнаружил наличие «рассеивателей» — неоднородностей в приповерхностном льду, таких как трещины, поры и пустоты, которые рассеивают микроволны, отражающиеся от льда. Размер этих «рассеивателей» не превышает 10 см в диаметре, и они простираются на глубину до 30 метров под поверхностью Европы.
Небольшой размер и небольшая глубина этих структур, согласно моделям, предполагают, что они вряд ли являются значительным путём для переноса кислорода и питательных веществ с поверхности Европы в её солёный океан. Полученная информация важна для миссий Europa Clipper (NASA, прибудет к Юпитеру в 2030 году) и Juice (Европейское космическое агентство, прибудет к Юпитеру в 2031 году), которые направляются к системе Юпитера.
25 февраля Juno совершит свой 81-й пролёт Юпитера.
В ближайшие недели NASA планирует запуск миссии Artemis II — первого за более чем 50 лет пилотируемого полёта в окрестности Луны. Четыре астронавта проведут в космосе около 10 дней, облетят Луну по траектории свободного возврата и протестируют все ключевые элементы будущих посадочных миссий программы Artemis. Полёт станет самым дальним со времён программы «Аполлон».
После выхода на орбиту корабль Orion (Integrity) будет отделён от разгонного блока ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage). Вскоре после этого экипаж выполнит демонстрацию ручного сближения, имитируя стыковку. Этот манёвр необходим для подготовки к миссии Artemis III, в рамках которой Orion должен будет состыковаться с посадочным модулем Human Landing System перед высадкой на поверхность Луны.
В первые сутки полёта астронавты проверят работу систем жизнеобеспечения и проведут серию технических тестов. В этот же период экипаж будет выполнять упражнения на бортовом тренажёре, чтобы оценить влияние микрогравитации на физическое состояние во время длительных перелётов за пределы околоземной орбиты.
Примерно через 24 часа после старта Orion выполнит основной импульс для выхода на траекторию перелёта к Луне. Корабль перейдёт на траекторию свободного возврата, которая в случае аварии позволит экипажу автоматически вернуться к Земле без дополнительного маневрирования. Результаты проверок, проведённых в этот период, будут использоваться при планировании следующих пилотируемых миссий.
Фото: NASA / John Kraus
На третьи сутки полёта экипаж проведёт демонстрацию сердечно-лёгочной реанимации в условиях микрогравитации, проверит скафандры и протестирует связь с сетью дальней космической связи Deep Space Network. Эти тесты должны подтвердить возможность устойчивой работы систем связи за пределами высокой околоземной орбиты.
На восьмой день миссии астронавты оценят эффективность радиационной защиты корабля. За пределами магнитного поля Земли экипаж подвергается воздействию повышенного уровня космического излучения, поэтому проверка защитных систем является одной из ключевых задач миссии.
В рамках Artemis II будет выполнен ряд медицинских и биологических экспериментов. В эксперименте ARCHeR астронавты будут носить актиграфы для мониторинга активности и циклов сна. В эксперименте AVATAR будут задействованы «органы на чипе» с клетками костного мозга астронавтов для изучения воздействия радиации на ткани человека. Также будет продолжен сбор данных в рамках программы Spaceflight Standard Measures: экипаж будет сдавать образцы крови, слюны и мочи, проходить обследование зрения и мозга, а также участвовать в исследованиях укачивания и работы иммунной системы.
Во время облёта Луны астронавты проведут визуальные наблюдения и фотосъёмку участков обратной стороны, которые не рассматривались вблизи пилотируемыми экипажами более 50 лет. Описание поверхности будет выполняться при консультациях с геологами на Земле и станет частью подготовки к будущим экспедициям с высадкой.
Artemis II станет первой практической проверкой всей пилотируемой архитектуры программы Artemis в дальнем космосе — от ракеты SLS и корабля Orion до систем жизнеобеспечения, связи и медицинского мониторинга. Результаты миссии напрямую определят готовность NASA к первой за полвека высадке человека на Луну.
Принадлежащий Xiaomi бренд Black Shark официально запустил в продажу линейку магнитных аккумуляторов Blade 3 с поддержкой магнитной зарядки и разработанных специально для iPhone.
Изображение: Black Shark
Устройства представлены в двух вариантах емкости. Толщина и масса младшей версии с батареей емкостью 5000 мАч составляют, соответственно, 8 мм и 115 граммов. Старшая модель при вдвое большей емкости имеет корпус толщиной 13,8 мм, а масса составляет 195 г. Blade 3 плотно прилегают к корпусу смартфона, не перекрывая блок камер.
Изображение: Black Shark
Black Shark использовала в Blade 3 литий-кобальтовые ячейки. Корпус и батарея прошли экстремальные тесты: они выдерживают давление до 13,8 тонн и сквозной прокол 4-миллиметровой вольфрамовой иглой (без возгорания). Для предотвращения перегрева внедрена система Ice Armor — комбинация графеновых листов и ИИ-контроллера. Он удерживает температуру поверхности на уровне 37°C.
Изображение: Black Shark
Мощность магнитной беспроводной зарядки составляет 15 Вт, проводной — 30 Вт. Производитель заявляет, что iPhone 17 Pro заряжается до 70% всего за 30 минут. Поддерживается одновременная зарядка двух устройств. Цена топовой версии с аккумулятором емкостью 10 000 мАч — 38 долларов.
Компания Hyundai приняла решение завершить производство пикапа Santa Cruz раньше намеченного срока. Изначально планировалось, что модель продержится на конвейере до середины 2027 года, однако из-за неудовлетворительных рыночных показателей график будет пересмотрен в пользу скорейшего закрытия проекта.
Фото: Hyundai
Главной причиной отставки модели стали слабые продажи: если в пиковом 2023 году компания реализовала в США около 36,6 тысячи машин, то по итогам прошлого года спрос упал на 29% — до 25,5 тысячи единиц. Для сравнения: прямой конкурент Ford Maverick разошелся в количестве 155 тысяч экземпляров. В официальном заявлении Hyundai отмечает, что Santa Cruz выполнил свою задачу.
Фото: Hyundai Фото: Hyundai
Несмотря на отставку Santa Cruz, Hyundai не планирует покидать рынок пикапов. Напротив, компания готовит гораздо более серьезный продукт: к 2030 году на смену легковому Santa Cruz придет полноценный среднеразмерный рамный пикап, способный составить конкуренцию Ford Ranger и Chevrolet Colorado. Производство новинки, которую глава Hyundai Хосе Муньос назвал «сногсшибательной», должно стартовать в 2029 году. Параллельно с ним ожидается выход брутального рамного внедорожника — конкурента Toyota 4Runner.
Bentley продолжает расширять линейку Continental спустя почти два года после дебюта модели четвёртого поколения. Новый Continental 2027 GT S занял место между базовой моделью и более экстремальными Speed и Supersports.
Фото: Bentley
В основе GT S — 4,0-литровый V8 с электромотором и полным приводом. Электромотор повысил мощность системы до 670 л.с., а крутящий момент увеличился до 930 Н·м — прибавка составила128 л.с. и 160 Н·м соответственно. В Bentley утверждают, что новая силовая установка превосходит легендарный W12, который завершил свою историю вместе с эксклюзивным купе Batur.
Фото: Bentley Фото: Bentley
Одной из ключевых особенностей стало появление полноценного электрического режима: Continental 2027 GT S способен проехать до 50 км без включения ДВС. Кроме того, модель впервые получила подруливающую заднюю подвеску и электронную блокировку дифференциала, а также 48-вольтовую активную систему стабилизации кренов, заимствованную у версии Speed.
Фото: Bentley Фото: Bentley
В плане динамики новинка заметно прибавила: разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды (улучшение на 0,5 секунды). Максимальная скорость снизилась, но 306 км/ч по-прежнему вполне соответствует автомобилю класса Grand Tour.
Фото: Bentley
Визуально Continental 2027 GT S выделяется обилием чёрных акцентов, затемнённой оптикой и тёмными насадками выхлопа. В салоне — эксклюзивная двухцветная отделка, чёрный глянец и опциональный затемнённый хром.
Компания GAC Honda объявила о завершении уникального испытания: Accord шестого поколения успешно прошёл первый в отрасли 24-часовой тест на выносливость для машины, пробег которой составляет 1 млн километров (в GAC Honda уточнили, что фактический пробег автомобиля на момент испытаний составил 978 294 км, что условно было обозначено как «один миллион километров»). За время теста автомобиль проехал 2181 км без единого отказа или неисправности, максимальная скорость достигала 145 км/ч, а средний расход топлива составил 8,09 л на 100 км.
Изображение: GAC Honda
По данным компании, использовавшийся в тесте автомобиль был реальной машиной частного владельца, которая на протяжении эксплуатации проходила лишь плановое техническое обслуживание и замену расходников. Конструктивных доработок не проводилось.
Перед началом испытаний автомобиль прошёл комплексную проверку, которая показала, что все ключевые узлы находятся в заводском состоянии и полностью исправны. Двигатель VTEC не имел признаков закоксовки или повышенного расхода масла, сайлентблоки подвески не имели трещин, все датчики электронных систем управления функционировали нормально.
Honda Accord шестого поколения (заводской индекс CG) дебютировал в августе 1997 года. В 1999 году модель была запущена в производство на предприятии GAC Honda. Машина оснащалась 2,3-литровым двигателем VTEC, пятирычажной независимой задней подвеской и программно управляемой системой впрыска топлива.
_large.jpg)
_large.jpg)
_0_large.jpg)
_0_large.jpg)
_large.jpg)
